近日,沙特横贯东西的输油管道遭袭并被预防性关闭,西海岸延布地区接连遭到无人机袭击,红海南部曼德海峡安全风险迅速上升。在霍尔木兹海峡通航持续受阻的情况下,沙特向东经波斯湾、向西经红海的两个主要原油出口通道同时承压。全球石油市场再次面临一个现实问题:海湾地区如何向国际市场提供稳定可持续、可负担的原油供应?
沙特原油传统上主要经东部港口进入波斯湾,再通过霍尔木兹海峡运往国际市场。国际能源署的数据显示,2025年霍尔木兹海峡日均原油及石油产品运输量约2000万桶,约占全球海运石油贸易的四分之一,其中约80%运往亚洲。
目前,这条重要通道远未恢复正常。路透社援引船舶追踪数据报道,9月15日没有监测到超大型原油运输船和液化天然气运输船通过,而通过霍尔木兹海峡的大宗商品运输船仅4艘,远低于此前10天日均18艘的水平。虽然部分关闭自动识别系统的船只可能未被统计,但数据显示海峡通航仍处于低位。
沙特也开始寻找新的运输渠道。16日,沙特增加向亚洲客户提供经阿曼苏哈尔港海域船对船转运的原油,以缓解东西输油管道停运造成的供应压力。沙特国家石油公司沙特阿美公司还提高了东部拉斯坦努拉等港口装船量。瑞银大宗商品分析师乔瓦尼·斯陶诺沃认为,沙特增加经阿曼交付原油的消息缓解了部分供应担忧,但霍尔木兹海峡船舶通行量依然极低。
沙特能源部11日说,东西输油管道在利雅得和麦地那地区遭到多次袭击,管道随后被预防性关闭。沙特方面说,技术和应急团队正在评估管线安全状况。东西输油管道本是沙特应对霍尔木兹海峡风险的一道“安全阀”,如今也成为供应链条上的风险点。
与此同时,红海方向的安全压力也在上升。沙特方面称,其防空力量15日拦截并摧毁一架向麦加方向飞行的胡塞武装无人机,有关行动威胁基础设施以及国际航运自由。凯投宏观经济学家哈马德·侯赛因认为,胡塞武装再次发动袭击,可能改变投资者对于当前冲突严重程度和持续时间的判断。
沙特原油出口“双通道”同时承压,已传导至实体贸易。全球原油市场用于吸收冲击的库存“缓冲垫”也被削弱,市场更加关注从油田、管道、储运设施、港口到国际航道的整个供应链何时能够恢复稳定。
国际能源署的数据显示,8月全球可观测石油库存进一步减少9500万桶,自2月底以来累计下降5.07亿桶,相当于日均减少约280万桶。壳牌交易公司首席经济学家亚当·里奇表示,自中东冲突升级以来,全球市场累计损失约16亿桶原油和凝析油,以及约3600万吨液化天然气供应。
运输成本上升进一步放大了压力。阿联酋国家石油公司董事保罗·布拉德肖表示,一些经过霍尔木兹海峡船只的货物保险费用已升至货值的5%至6%,额外战争风险保费最高可达货值的10%,部分航次新增运输和保险成本达到1000万至2000万美元,愿意承担相关风险的船东正在减少。挪威国家石油公司首席执行官安德斯·奥佩达尔表示,如果中东供应长期受阻,能源市场供应趋紧和价格大幅波动可能持续更长时间。
